除灰管道磨損的形成及主要因素

除灰管道磨損的形成

除灰管道在輸送灰渣的過程中，管壁受硬質(zhì)灰渣的沖刷磨損，使管壁逐漸減薄或磨穿，磨損形式有刮痕，撞擊，沖刷等。其特點是:

1.彎管和變徑管比直管磨損嚴重;
2.管道底部比管道頂部磨損嚴重;
3.管道距離較長時，前段磨損嚴重，后段結(jié)垢增加，磨損較輕。

這是由于管道內(nèi)灰水的濃度不均勻，各部位磨損程度有差異。如管道底部和彎頭部位磨損較快，是因為流速較低時，灰渣顆粒沉聚在流體的下部或流動方向改變時，灰 渣在慣性力的作用下，被甩彎頭的外側(cè)，使這些部位的灰渣濃度增大，導致磨損加快。所以一般采用在彎頭外側(cè)預焊一塊厚10mm～20mm耐磨護板，直管段采用定期翻轉(zhuǎn)180°的辦法。

除灰管道磨損的主要因素

管道流速：

管道內(nèi)流速過高，灰渣顆粒運動動能就會增加，灰渣對管道內(nèi)壁的沖刷和撞擊力都將增加，磨損加速，據(jù)資料介紹，管道的磨損速度與流速的三次方成正比。

灰渣顆粒尺寸：

隨著灰渣顆粒尺寸的增大，磨損量呈上升趨勢，其磨損量一般與灰渣顆粒大小的平方成正比。

灰渣顆粒的硬度和形狀：

硬度取決于煤種和燃燒方式，有些煤種燃燒后，灰渣顆粒不但聚結(jié)過大，而且外形還有銳利的棱角，在輸送時會增加對管壁的沖刷和刮削磨損?；以w粒硬度越大，管道磨損越嚴重。

輸送灰渣的濃度：

對一定量的水，所輸送的灰渣濃度越高，管道磨損越大;若灰量不變，水量過多，濃度雖然減小，但管道內(nèi)流速增加，灰渣對管壁的沖刷或撞擊次數(shù)增加，磨損也會加劇，所以運行中要求嚴格的按照設(shè)計的灰水比進行調(diào)整。

從上面的分析可以看出，管道中介質(zhì)流速、灰水濃度，灰渣顆粒的大小及硬度形狀等，對管道磨損的影響比較大。不論哪種因素變化，都將會加劇管道的磨損。

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